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食事を温めるための設備を何か備えていたはずで、これがおそらくギャレー装備旅客機の最初だろう。
ギャレーといえるほどのシステムだったかどうかは不明だが。
さすがに料理の国だけあって、エールーウニオンは機内食サービスのパイオニアといえる。
一九二七年には、リオレーエーオリヴィエ２１２複葉双発旅客機のキャビンを、コー席のレストラン（もともとは客席一八）に改造、やはりパリ～ロンドン線に就航させた。
空飛ぶレストランというからには、おそらく温かい食事がサービスされたものと思われる。
ストラトクルーザーのギャレーもちろんカートもワゴンもなかったから、いずれもスチュワードが、料理をお盆に載せてサービスしたのだろう。
前出の、一九二八年にはじまったＤＬＨの空飛ぶ食堂車（ザーフライングーダイニングカー）サービスも、温かい食事のサービスがなされたというから、何かしらの設備はあったのだろう。
あるいは単なる保温器を使ったのかも知れないが。
いずれにしろ当時の旅客数は二〇人以下だから、本格的なギヤレーまでは必要ではなかった。
本格的なギヤレーがはじめて装備されたのは、一九三〇年初飛行の、当時としては豪華旅客機だったパントリー・ページHP42とする説が有力なようだ。
ギャレーの機能は、搭載された機内食を、貯蔵する、簡単な調理（主に温める）をする、飲み物などの準備をする、ごみ処理をする、などに集約される。
ギャレーに求められるのは、機内という限られたスペースにコンパクトにまとめられていること、キャビンークルーが機能的に効率よく使いこなせること、しかも高性能であることだ。
四発プロペラ旅客機ロッキードースーパーコンステレーションや、ボーイングーストラトクルーザーのギヤレーなど、スペースも充分で、機能的によくできていた。
これら大型四発プロペラ旅客機の時代でも、一か所のギャレーで充分たった。
それがジェット機になって乗客数が増え、さらにワイドボディージェットで大量輸送時代になると、大型化した本格的な空飛ぶキッチンがキャビンの数か所に必要になったのである。
世界を制した日本のギャレーギヤレーには、調理台、メインディッシュを温める高温オーブン、マイクロウェーブーオーブン、機内食をカートに入れたまま温められるシングルサーブーカート、冷気を送って食材を新鮮に保つためのエアチアラー、水を温めたり冷やしたりするウォーターボイラー、ウォータークーラー、コーヒー・メーカー、貯蔵庫、トラッシューコンパクターなどが組み込まれている。
これらは読者の方にとっては難しい用語だと思うので、以下簡単に説明してみよう。
マイクロウェーブーオーブンは、家庭でおなじみの電子レンジのこと、機内食、お酒、ミルクなどを加熱する。
シングルサーブーカートというのは、トレーに載せた機内食をカートにセットしたまま、メインディッシュ（主菜）部分だけを温められるという優れもの。
カート上部の受け皿に、ドライアイスを入れておけば、サラダなどの冷菜をクールに保つこともできる。
エアチアラーは冷蔵庫の一種。
ギャレーの天井に格納されている冷却装置が働いて、そこで作られた冷気がカートや貯蔵庫に送られるという仕組みだ。
ウォーターボイラーは湯沸し器、ウォーターク上フーは冷水器。
トラッシューコンパクターは、ゴミ圧縮処理機。
紙コップ、プラスチック、空き缶などがたまった状態で、スイッチを入れると、コー分の一程度まで圧縮してくれるゴミ箱のことだ。
ギャレーは専門のメーカーが製作している。
エアラインはそれぞれに、気に入ったメーカーのギャレーを選択して装備することができるのだ。
いかにコンパクトに、しかも機能的にシステムをまとめ上げるかが、メーカーの腕の見せ所。
この点て、日本人が得意な技術と工夫が発揮できる分野といえる。
事実、日本のメーカーが世界をほぼ席巻しているのだ。
わが国のジャスコは、世界を代表するメーカーで、世界で生産される旅客機用ギャレーにおけるシェア約三〇パーセントを占めている。
日本航空、全日空、英国航空、ユナイテッド航空、シンガポール航空など、世界九〇社以上のエアラインが、ジャムコ製を使っており、機種でいうと、ボーイング、旧ダグラス、土アバス製の全機種の他、英国ＢＡＥシステムズのＢＡｅ１４６、オランダのフォッカーF50、Ｆ１００などが、ジャムコ製ギャレーだ。
同社は世界から「ギャレーのＪＡＭＣＯ」と高い評価を得ている。
まさに世界を席巻したギャレーだ。
二〇〇三年四月には、ボーイング社から「ボーイングーサプライヤー・オブーザーイヤー賞」を贈られている。
ギャレーの調理ユニットの下段には、トレーにセットされた機内食（三〇人分程度）を収納した、車輪付きのサービスカートが数台はめ込まれている。
機内への搭載は、このサービスカートごと行われ、ギャレーで調理したあとは、そのままキャビンでのサービスに使われるようになっている。
この車輪付きカートは、ワイドボディージェットの就航によって、短時間で機内に搭載し、大量の乗客に迅速にサービスする必要から、スタンダードの装備になったものだ。
クラス別ギャレーの数国内線など短距離のルートでは、ドリンクにお菓子やスナックをサービスするのがせいぜいだから、ギャレーも小型の簡単なシステムで充分だ。
キャビンの前後に各一か所配置されるのが普通。
シャンポージェットでも四か所で足りる。
しかし、国際線の長距離ルートではそうはいかない。
乗客一人当たり一食半の食事と飲み物が最低必要だから、多機能のギャレー・システムが要求される。
その数も二か所程度ではとても足りず、大型機では八か所（他にバーコーナー用など二か所）程度装備しているのが普通だ。
では、ここでギャレーの数と配置について見てみよう。
全日空の国際線用ジャンボ、ボーイング７４７１４００、このうち最も豪華なファーストを備え、プレミアムーエコノミークラスもある四クラス三二三席配置のキャビンで見ると、まず豪華ファーストクラスーキャビンには大小四か所（これは特別）と、ビジネスとの境目に一か所、ビジネスーキャビン中央に四か所とバーコーナー。
エコノミー・キャビンには中央あたりに四か所、さらにアッパーデッキ（二階席）のビジネスーキャビンの最後部に、大きなコの字形のギャレーと、別にもう一か所。
計一五か所に大小のギャレーを備えている（別にバー一か所）。
三クラス三一九席配置のB7471400では、ファーストに一か所とバーコーナー、ビジネスとの境目に一か所、ビジネスーキャビンの中央に四か所と大きなバーコーナー、エコノミー・キャビンの真ん中に四か所、アッパーデッキのビジネス最後部に、コの字形の大きなギャレーが一か所、計十一か所とバーが二か所ある。
二二三席配置のボーイング７７７－２００ＥＲでは、ファーストーキャビンに四か所、ビジネスーキャビン前方に二か所とバーコーナー、エコノミー・キャビンには、中央に一か所、最後尾に三か所、計一〇か所にギャレーが設けられている。
乗客に煙草を配っていた時代食事が終わると、つい煙草を一服したくなるのがスモーカーの常だ。
しかし一九八〇年代以来じわじわと広がってきた嫌煙権が、今やすっかり定着し、空の旅も全便・全席禁煙がスタンダードになった。
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